京沪高速铁路三国演义万芳

京沪高速铁路“三国演义”

投资规模仅次于三峡工程

一个价值1000亿元人民币的铁路项目，使中国与日本、法国和德国之间的关系变得非常微妙。日、法、德3国对中国京沪高速铁路项目这个千亿元“大单”一直非常关注，非常有兴趣。

据国家有关部门的计划，京沪高速铁路将在国家“十五”期间开工建设，而目前距离国家的“十五”计划结束只有两年的时间。各部委正在积极部署准备迎接这千亿大单。

国家铁道部于1994年就开始规划京沪高速铁路项目，工程投资规模将是仅次于三峡工程的中国第二大工程。规划中的京沪高速铁路全长1300多公里。如果采用轮轨技术，时速可达250~300公里，全程约需4~5小时；如果采用磁悬浮技术，时速能达到450~500公里，从上海到北京用不了3个小时。

专家表示，京沪高铁方案吸引了法、德、日厂家，而上述3国的技术各有千秋。法国TGV技术比较先进；德国ICE技术传动部分比较先进；而日本新干线的运营经验和管理则比较成熟。

法国：将向中国全面转让技术

“我们将向中国进行全面技术转让。”阿尔斯通运输公司董事长兼首席执行官柏珂龙在巴黎对记者表示。

按照他的解释，他所再三提及的“全面技术转让”，包括了整套高速列车的技术转让，是指可以让中国企业生产出和阿尔斯通同样技术品质的高速列车来，如同他们在韩国的合作项目“汉城—釜山高速铁路”一样。

TGV（法国高速列车的法语缩写）与日本新干线、德国ICE，被认为是目前世界上最先进的3种高速轮轨技术。在此背后，则是法国阿尔斯通、德国西门子和日本新干线在中国京沪高速铁路项目上10年的较量。

7月1日，法国国营铁路公司国际部经理让·皮瑞·路彼诺斯对记者表示，他们有多种车型供中国政府选择，除了TGV外，还有一种速度更快的车型AGV。他透露：“中国朋友似乎对AGV更感兴趣。”

法国高铁进军中国的背后，是法国政府强有力的支持。法国外交部新闻司司长海文·拉得苏不久前对访问法国外交部的中国记者团表示：“TGV非常好，法国政府全力支持法国企业竞争中国京沪高速铁路项目。”

7月2日，法国设备、运输、旅游和海洋部的一位高级官员，向记者强调了法国政府对法国高铁进军中国的强烈支持。他表示，如果没有政府的支持，任何企业都难以独立获得这样庞大的商业定单。

法国为了能够在竞争中获胜，政府高层亲自展开公关活动。2004年1月27日，中国国家主席胡锦涛在法国与法国总统希拉克签署了《中法联合声明》，声明中的一项内容格外引人注目：“发展关键产业部门，特别是能源、航空航天以及铁路和城市陆路交通等部门的伙伴关系。为配合伙伴关系发展进行的技术转让，将确保两国工业关系的平衡。”

1月28日，胡锦涛主席在会见法国参议院议长和法国工商界人士时，鼓励两国关键产业部门的合作，并指出法国企业在能源、交通、通信等方面具有优势，应抓住机遇，进一步扩大在中国基础设施中的直接或间接投资。

法国总统将做最后公关

2004年是中国的“法国文化年”，而2003年则在法国举办了“中国文化年”活动。法国官员透露，法国总统希拉克今年10月将访华，一个庞大的商业代表团将同行，法国政府主管铁路部门的高级官员也将随访。

国际观察人士据此推断，中法两国将会在希拉克总统访华时签订多项商业合作项目，这也许是法国竞争京沪铁路项目的一个关键时刻。

“我不清楚，这是政府高层的事。”阿尔斯通运输公司董事长兼首席执行官柏珂龙对本报记者表示，“有一点非常清楚，法国政府为此做了大量的外交努力。”

记者注意到，一直以来，中国有关部门对京沪铁路项目的任何消息均不作评论。

法国国营铁路公司国际部经理让·皮瑞·路彼诺斯对TGV驶进中国充满信心。他说，TGV是中国的最好选择。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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