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传苹果造车?特斯拉股价大跌!苹果造车胜算几何?-电子发烧友网

发布时间:2022-04-25 18:13:04 阅读: 来源:钢丝网厂家
传苹果造车?特斯拉股价大跌!苹果造车胜算几何?-电子发烧友网

(电子发烧友网报道 文/章鹰)12月21日,据路透社报道,苹果计划到2024年投入电动乘用车的生产,苹果可能会与制造合作伙伴合作生产车辆,拟搭载自研单体电子画册海报
(monocell)技术设计的新型电池,借此可以大幅度降低电池成本并提高行驶里程。美国股市对苹果造车新闻反应热烈,周二苹果造车新闻,带动苹果公司股价大涨,报于131.9美元,其市值增幅有望超过620亿美元。特斯拉股价应声下跌,本周一到周二,特斯拉股价累计跌幅7.86%,市值蒸发518亿美元。

天风证券分析师郭明錤认为,这款汽车将成为苹果的“下一个明星产品”,与台积电(TSMC)生产的苹果设计的芯片相比,苹果能够提供比汽车市场潜在竞争对手“更好的硬件,软件和服务集成” 。郭明錤认为苹果汽车将在2025年发布。

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无独有偶,12月21日,在东莞举行的华为全屋智能及智慧屏新品发布会上,华为消费者事业部CEO余承东宣布,全新华为智选车载智慧屏正式面世。他还宣布,华为HiCar已经和全国20多家车厂合作,150款车选择这个系统,2021年预计500万台新车预装HiCar系统,提升汽车的智能化水平。对于后装市场,华为也推出了车载智慧屏,车载慧屏支持HiCar, 手机内容和智慧屏、车机直接实现联动。华为手机上支持HUAWEI HiCar的应用可以无缝流转至车载智慧屏,帮助存量市场的汽车实现智慧车生活的体验。

摩根斯坦利的分析师Adam Jonas认为,对特斯拉而言,苹果这样的科技公司比传统汽车制造商拥有更大的竞争力。

与特斯拉、比亚迪等新能源汽车厂商相比,苹果公司进军智能汽车业务,到底在电池技术、供应链、和软硬结合的车载电子系统上有何优势?

苹果采用独家单体电池技术

Baird分析师William Power在周二的报告中写道,汽车是一个万亿美元的市场,是全球市场增长机遇,特斯拉在2020年的收入可能达到422亿美元,销售收入增长40%,苹果汽车的目标应该正是这个市场。

对于电动车来说,电池续航是所有使用者关注的焦点。苹果采用单体电池(monocell)设计,无需袋装或模块化,使电池中的单个电池体积增大,允许工程师在同等空间内,采用更多的电池材料,实现更大的续航。

据悉,苹果还在尝试新的电池材料磷酸铁锂(LFP),磷酸铁锂电池高温性能好,不容易过热,大容量、重量轻。目前国产特斯拉Model 3入门款采用的宁德时代电池使用的正是LFP电池,它天然具备比三元锂电池等其他锂离子电池更好的安全性,更不容易出现热失控。苹果汽车的新电池能否实现长续航,也是未来苹果汽车体验是否能超过特斯拉汽车的关键一步。

2020年,比亚迪发布刀片电池,在简化模组的同时,采用增大电芯长度的方形铝壳磷酸铁锂电池。相比传统电池包,刀片电池体积利用率提升了50%以上,让磷酸铁锂也拥有媲美三元锂电池的能量密度。更重要的是,刀片电池在针刺这种极限实验中没有出现起火的现象。

但是,最近坊间流传,购买比亚迪新车的北方用户,表示刀片电池在低温环境下掉电厉害。根据专业资料显示,电池容量和周围的温度存在密切关系,存在反比例函数的关系,我们看到电池上表明的容量是按照标准温度(气温)摄氏25℃计算的。当温度每下降1℃时,相对容量大约下降0.8%。这就不难解释为什么电动车电池在冬天的容量会变小了。有的用户说,北京现在零下15度,车子进出地下停车场掉电能达到50度以上,这个体验确实令人不悦。未来苹果造车的采用的电池技术,能否解决续航和低温下掉电这些痛点,将是影响用户口碑的关键。

苹果造车:从研发到供应链都有优势

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的优势在于:拥有资源打入智能汽车市场。首先表现在拥有大量现金储备和招聘尖端人才。而且苹果可以从汽车智能化浪潮中受益,传统汽车正在向智能汽车转变,就像十年前的手机转型一样,需要强大的计算平台和操作系统,有了这些支撑,汽车才能真正实现用软件定义。

苹果造车据传最早开始于2014年,内部有命名为Project Titan计划,2015年初以来,苹果一直在招募来自汽车行业和其他与汽车领域的员工,例如专门研究电池技术和自动驾驶系统的研究人员。近年来重新评估发展目标,不仅聚焦软件开发,更加聚焦整车的开发。

●2018年苹果找回曾经在特斯拉任职的Doug Field监管Project Titan,他在特斯拉工作了五年,负责监督Model 3的生产。

●苹果于2018年12月聘请了特斯拉和微软HoloLens的前高级设计师安德鲁·金(Andrew Kim),他可能会从事苹果传闻中的AR眼镜项目或即将开发的即将上市的苹果汽车的研发。

●苹果在7月聘请了特斯拉前高管史蒂夫·麦克马纳斯( Steve MacManus),他在汽车外饰和内饰方面拥有专业知识。MacManus现在担任Apple的“高级总监”,并可能从事Apple的汽车项目。

近期汽车电子等相关供应链的消息显示,苹果将在美国设厂制造汽车,生产计划、初步技术、产品参数已经基本确定,目前已经开始与汽车电子供应商展开初步的合作洽谈。

据中国台湾《经济日报》报道,苹果公司的首款电动汽车Apple Car的原型车已在美国加州道路上测试。而且,苹果开始向供应链提出备货要求,近期向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车组件厂商提出备货要求,将相关业者列入首波供应链。

智能化汽车已经成为汽车增量市场的风向标,根据乘联会发布的11月销量数据显示, 2020年11月特斯拉销量中,Model 3销量为21604辆, 位居第一。 特斯拉汽车汇总以21604辆的销量位居第二,本年累计销量达111645辆。据海外数据显示,特斯拉在2020年1月到9月销售新能源汽车31.9万辆。恒大研究院的报告显示,Model3已经成为现象级的产品,特斯拉还正在加大脚步推进德国工厂建设,并推出Model Y满足SUV用户的需求。恒大研究院更大胆预测,2030年全球电动汽车销量达到3500万辆,特斯拉销量将达到600-800万量,海外市场营收占比将超过50%。

这个巨大的市场,当然引发了一系列的追随者,新造车公司不断涌现,传统车企也积极转型,特斯拉、蔚来、小鹏、理想等公司的市值也不断冲上新高。苹果、华为作为全球智能手机的领导厂商,自然不会错过新市场的盛宴。

当然,未来特斯拉在电动化的领先优势可能被逐步缩小,苹果就是最大的竞争者。特斯拉的优势在于智能化、无人驾驶、数据和品牌。而苹果在智能手机的利润丰厚,在自研芯片、Carplay车机系统,并打造应用生态和高端品牌,苹果在智能手机的路线完全可以无缝移植到智能汽车上来。

台媒DigiTimes报道称,目前苹果正在与台积电联合研发自动驾驶芯片。台积电工厂此前已经拿下特斯拉自动驾驶芯片的订单,同时也早已为“Apple Car”展开部署。而且,之前台积电和意法半导体合作。

机会巨大,挑战也是巨大的,特斯拉在新能源与智能汽车的核心技术,涉及范围包括人工智能芯片、大数据、超算、电池、新能源、新材料等前沿技术。特斯拉目前拥有100万辆车队规模,累计行驶数量达数十亿公里,数据量远远超过竞争对手。苹果要在这个市场上撕开口子,需要推出有竞争力的新技术应用和产品体验提升。

对于苹果如何通过汽车项目盈利?苹果分析师、Loup Ventures创始人吉恩·蒙斯特(Gene Munster)认为,苹果的汽车业务有两种可能变现的途径:制造苹果品牌的汽车,或为其他汽车制造商制造许可的软件。摩根斯坦利的分析师认为,Apple可能旨在利用其设计和软件来打造更好的汽车体验,并可以通过其当前的订购和服务产品将其货币化。苹果造车到底方向如何?我们将拭目以待。

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