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宋健:自动变速技术落后制约混合动力汽车发展种植

发布时间:2020-04-19 16:35:42 阅读: 来源:钢丝网厂家

宋健:自动变速技术落后制约混合动力汽车发展

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宋健:自动变速技术落后制约混合动力汽车发展 13-10-31 09:54 来源:盖世汽车网 打印  手机看新闻

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核心提示:10月28日,由科力远和盖世汽车网共同主办的主题为“中国混合动力汽车发展现状与趋势”的研讨会在长沙举行,在电动汽车发展缓慢,而政府对汽车行业燃料消耗限制标准不断提高的背景下,中国汽车行业该如何迅速实现节能减排?未来可能出现的局面是什么?国家信息中心主任徐长明,中国汽车工业协会副秘书长叶盛基、清华大学汽车技术研究院院长宋健、北京理工大学博士生导师吴锋等行业专家以及来自全国的30余家媒体单位受邀参与此次会议并就上述话题进行了演讲与讨论。 以下是清华大学汽车技术研究院院长宋健在会上发言文字实录:

宋健:各位领导,各位来宾大家下午好。我将对混合动力汽车关键技术给大家做一个介绍。

从几个方面来说一说这个问题,第一个就是谈一谈混合动力电动汽车技术,然后是介绍一下有哪些关键的零部件,最后一块就是介绍我开发的一种混合动力汽车的系统,也就是AMT,因为我们国家都是MT的,把这个MT的变速箱自动化以后用到混合动力上。

首先介绍一下混合动力的特点,节能等等。混合动力汽车从历史上发展来讲,遇到了比较大的技术障碍,美国日本都是从70年代开始,做10多年以后,也遇到了一些障碍,到了1993年的时候,美国总统克林顿提出来一个新一代汽车合作伙伴计划,他希望把汽车能够做到三倍能效,他希望到2004年研制名投产一种性能与现在传统的发动机排量在子.8到3.0了左右的中级轿车相同。当然只有汽车轻量化没有减下来,中国人主要是喜欢大而豪华的,两个东西一碰撞主要是受安全性的影响,两个车子一碰撞,大的肯定会安全一点。混合动力为什么节能,他的技术特点是什么?

他一个就是电动与附加动力单元合用到一辆车上。当然了,象这样一个燃油汽车及混合动力汽车与燃油车相比有这样一些特点。一个就是电池容量小,基本上不要1千瓦时的电就够了。第二个就是附加动力单元,他可以大幅度的降低燃油的水平。在这样的情况下,像我们5升的发动机可以节油30%。另一个由于都是在最佳工况工作,排放水平会增加的情况下,大体可以降低有害物质排放的80%左右。第四个就是他可以把能量吸收回来,根据工况不一样,可以节油10%到20%。第五个由于电池处于浅冲浅放,提高了电池使用寿命,降低了成本。不像纯电动汽车充电500次,1000次,但是也没有见到一个车子能冲2000次。你一个手机充电充多的电池都不行,一个大电池可以充电500次?大家逆向思维一下其他可以了,在混合动力情况下,浅冲浅放才可以。另外一点混合动力的技术难度大大增加了,当然也有人说纯电动汽车的难度高,其实不是。我不知道为什么科技部对于难度大的东西不去倡导和发展?

第三大块说一下混合动力汽车的节能潜力。按照美国这样的国家,有公路状态,或者城市状态。在城市工况下是18%,其他的都是消耗掉了,还有5.8%是制动系统消耗掉,在公路情况下,大体是2.2%,混合动力汽车可以发挥潜力。一个是怠速停车,像纯电动汽车不需要怠速的,发动机的怠速工况消耗也要有,因为有电机可以启动,所以怠速可以不要了。在城市工况下我们才6.8%,在怠速工况下就是17.8%,几乎是两倍半。另外一个就是制动,一般可以回收60%,主要有发动机损耗和传动系的损耗。我们做了一个统计,像比较基准的,城市6.8%,公路18%,综合效率,公路55%,城市45%,最后是13%的样子。混合动力的情况下,发动机城市是18.2%,公路25.6%,混合动力是33%,发动机可以绝对的提高7.5个百分点,制动能量回收城市5.8%,公路2.2%,能效提高2.29%。怠速停止城市17.2%,公路3.6%,能效提高5.83%,最后可以有节能潜力,能效提高15.63%,综合节能54.67%。既然他有这么大的好处,下面主要看一看混合动力汽车的技术。

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标签:宋健 混合动力 电动汽车 

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